Bmw M3 Competition 2021 – Ulasan Kompetisi BMW M3 Baru 2021 Kompetisi BMW M3 503bhp baru ada di sini. Apakah Anda dapat tampil layak untuk lencana Anda?
Lebih bulat dan lebih serbaguna, tetapi tetap mampu memberikan performa gemuruh yang terkenal dengan mobil M, BMW M3 baru telah mencapai sasarannya. Anda mungkin tidak menjual penampilannya, tetapi Anda tidak dapat membantah fakta bahwa itu bergaya dan canggih dalam segala hal dan layak untuk lencana terkenal itu.
Bmw M3 Competition 2021
Ketika Anda berasal dari keturunan sekaya dan berdekorasi seperti BMW M3, selalu ada tekanan besar pada apa pun yang muncul setelahnya. Bermain aman mungkin tampak seperti pilihan paling bijak, tetapi dengan M3 generasi kedelapan ini, pembuat mobil Bavaria telah melempar dadu besar.
This Is How It Gets Even Sharper: H&r Sport Springs For The New Bmw M3
Mesin enam silinder twin-turbo baru, penggerak empat roda diperkenalkan untuk pertama kalinya, dan wajah itu. BMW tidak benar-benar menggunakan M3 baru. Ini perombakan paling komprehensif yang pernah saya lihat pada sedan super kompak dalam sejarah, tetapi apakah berhasil?
Sebelum menjawab, inilah ikhtisar singkat tentang apa yang kami miliki. Di bawah kap, mesin S58 baru BMW pertama kali digunakan di SUV X3 M, tetapi rumah aslinya ada di sini di M3. Di mobil standar menghasilkan 473bhp, sedangkan di Kompetisi M3 (satu-satunya versi yang kami dapatkan di Luksemburg) outputnya naik menjadi 503bhp.
Mobil standar memiliki gearbox manual enam kecepatan, tetapi model Kompetisi memiliki konverter torsi otomatis delapan kecepatan daripada kopling ganda. Ini tidak umum pada mobil performa tinggi modern, tetapi BMW mengatakan itu diperlukan karena sistem penggerak semua roda opsional.
Roda dasar M3 berukuran 18 inci di depan dan 19 inci di belakang, dan pada model Kompetisi mereka tumbuh masing-masing menjadi 19 dan 20 inci, dan dilindungi oleh karet Michelin Pilot Sport 4S. Rem keramik karbon bersifat opsional, tetapi Anda harus siap membayar hampir £8.000.
Bmw M3 Competition 2021 5k 3 Wallpaper
Salah satu hal pertama yang akan Anda perhatikan setelah melangkah adalah posisi duduk yang lebih baik. Ini jauh lebih rendah dari sebelumnya, dan terasa lebih terarah, terutama ketika Anda menambahkan M Carbon Pack yang luar biasa tapi mahal (£ 6.750) yang menawarkan kursi sport depan.
Lalu ada kemudi dan belakang. Ada sedikit mati rasa di kemudi, tetapi cepat dan tajam, memungkinkan Anda mengarahkan hidung mobil ke sudut dengan lebih agresif dan akurat daripada sebelumnya. Memang tidak semanis kemudi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, tapi jauh lebih tajam dari sebelumnya.
Selamat datang, karena M3 sekarang memiliki berat 1.805kg. Tapi topeng sedan yang berbobot sangat baik, terasa ringan di kakinya dan lebih gesit daripada menggambarkan bobot trotoar daripada yang Anda yakini.
Mesin 3.0 liter tentu berperan di sini, karena menghasilkan torsi yang menggelegar saat talinya naik di atas 2.500 rpm. Ini sangat cepat di jalan, dan memiliki traksi yang besar meskipun sejumlah besar tenaga dikirim melalui roda.
Bmw M3 Competition Track Review
Model baru ini tidak terasa gila atau lepas kendali seperti M3 lama, tetapi BMW telah memperkenalkan teknologi baru untuk mengatur tenaga mobil. M Kontrol Traksi memungkinkan pengemudi menyetel sistem ke salah satu dari 10 posisi yang menunjukkan jumlah selip yang diperbolehkan pada gandar belakang. Ini bekerja dengan sangat baik dan semakin Anda terbiasa dengan keseimbangan mobil dan semakin antusias Anda mengendarainya, semakin Anda mempelajari cara kerjanya.
Namun pada intinya, M3 tetaplah Seri 3, jadi ini adalah mobil yang cukup praktis meskipun terlihat dan performanya kurang bagus. Bagasi 480 liter berukuran lumayan, dan ada banyak ruang untuk dua orang dewasa di kursi belakang. Tetapi jika Anda membutuhkan sedikit ruang ekstra, Anda beruntung. M3 Touring akan keluar musim panas mendatang.
BMW M3 CS baru memiliki kekuatan yang sama dengan M4 CSL dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 188 mph.
Dari Mazda MX-5 hingga McLaren 720S, inilah 10 mobil sport terlaris menurut kami.
Bmw M3 Competition Xdrive 2021 Review
BMW M3 dan M4 mendapat manfaat dari sejumlah upgrade yang menambahkan lebih banyak kit dan lebih banyak performa.
Gambar menunjukkan seperti apa BMW M3 yang lebih ringan, lebih kuat, dan lebih cepat sebelum tanggal peluncuran musim panas 2014.
BMW M3 Saloon empat pintu menambahkan sentuhan keserbagunaan pada coupe ini, tetapi tetap menghadirkan sensasi pesaing supercar yang sama. Tapi bisakah pengalaman berkendara bertahan sehari?
BMW M3 yang serba baru adalah masalah besar bagi komunitas penggemar mobil. Lupakan sejenak apa sebenarnya mobil itu dan fokuslah untuk memahami apa yang diwakilinya. M3 adalah versi mesin penggerak pamungkas tradisional yang ditingkatkan, hot-rodded, dan lebih baik dikendarai, BMW Seri 3. Seri 3 adalah mobil pengemudi langsung dari kotaknya. Seri 3 setelah diotak-atik oleh guru kinerja divisi M BMW? Kita berbicara tentang harapan dan impian di sini.
Video: Watch America’s First Bmw M3 Competition Get A Bath
Ini sama sekali tidak murah, tetapi tingkat kinerja M ini cukup dapat dicapai. M3 cenderung terlihat cukup bagus juga. Kembali ke versi 1980-an dari OG E30 dengan fender bengkak, dagu dalam, dan sayap. Saya tidak berpikir penggemar mobil cepat mengacak-acak terlalu banyak dengan mengatakan mereka ingin M3 baru menjadi cantik, cepat, mahal tanpa eksklusif, dan yang terpenting, bagus untuk dikendarai. BMW M3 G80 generasi 2021 yang serba baru bukanlah mobil yang setepat itu. Jadi, apa itu?
Jika Anda mengucapkan satu kalimat lagi tanpa menyebut wajah mobil ini, Anda mengabaikan tugas Anda untuk menulis sebuah mobil. ini gila. Saya telah menontonnya secara online selama berbulan-bulan dan secara langsung selama lebih dari seminggu. Struktur jaringan raksasa si kembar tidak tumbuh pada saya. Hidungnya tidak terlihat lebih baik secara langsung, dan saya tidak terbiasa. Desain… “jelek” bukanlah kata yang tepat. Karena terlalu sederhana. Tapi saya punya teori mengapa. Sebagian besar waktu, ketika orang menganggap bagian depan atau depan mobil terlihat bagus, mereka mempersonifikasikannya. Itu berarti mereka memproyeksikan kualitas manusia ke apa yang mereka lihat. Cahaya dengan mata, kisi dengan mulut, dll.
Wajah M3 baru (dan saudara dua pintunya, M4) tidak terlihat seperti manusia. Insektoid alien yang tidak dikenal. Bagian depan mobil karena itu menjijikkan. Ini kebalikan dari daya tarik. Pernahkah Anda melihat kumbang kentang? Juga dikenal sebagai jangkrik Yerusalem, kekejian berlendir, prasejarah, mendesis (secara harfiah mendesis!) ini membuat saya merangkak di kulit saya. Mereka mengusir saya. Saya tidak tahu apakah BMW melakukan ini dengan sengaja, tetapi BMW menciptakan mobil yang sama-sama menolak orang. Jika Anda melihat G80 M3 menunjuk ke arah Anda (dan itu
Ke arah Anda), Anda secara naluriah akan menyingkir. Salah satu kata Jerman favorit saya adalah
Bmw M3 Competition Review
, yang artinya “menjaga gengsi”. Misalnya saat melihat mobil di kaca spion
Perbaiki diri Anda dan biarkan berlalu. Jika dilihat melalui lensa khusus ini, wajah M3 ikut berperan. Seperti yang saya katakan, saya tidak suka menontonnya.
Apakah sisa kendaraan terlihat bagus? tidak benar-benar Dapat dikatakan bahwa generasi M3 ini sangat buruk dalam hal desain. Sisi-sisinya agak jelek, dan BMW tidak menghabiskan uang untuk kulit pintu belakang yang melebar agar sesuai dengan spatbor belakang yang bengkak. Hasilnya adalah transisi mendadak dari pintu ke spatbor yang terlihat murahan. Bagian belakang polos. Saya kira saya harus mengatakan “generik dengan 4 pipa besar dan pembagi karbon” tetapi biasanya sama.
Jika Anda melihat lebih dekat pada foto interiornya, Anda akan melihat baki serat karbon di antara paha penumpang depan. Nah, itu saja. Itu bagian dari opsi kursi ember karbon $ 3.800 M. Saya mengendarai Frozen Portimao Blue M3 lainnya dengan kursi ini selama sekitar 3 menit. Berada di sekitar blok untuk mencicipi. Saya tidak suka kursi ini. Berbeda dengan insinyur Jerman setinggi 6,5 kaki yang tidak diragukan lagi merancang kursi ini, saya tidak setinggi kebanyakan orang Amerika dan memiliki paha yang jelek. Intinya, saya tidak suka kursinya pada awalnya. Kemudian saya harus mengambil Rute 405 melintasi Los Angeles dan terus melewati lalu lintas yang macet. Setelah 90 menit, saya sampai pada kesimpulan bahwa singgasana yang didukung karbon ini bukanlah yang paling nyaman yang pernah saya duduki, dan saya duduk di McLaren Senna.
Bmw M3 M3 Competition £78,990
Kemudian saya mengendarai Kompetisi M3 seperti yang dirancang untuk dikendarai. Ini sangat sulit. Dan sekarang menurut saya ini adalah kursi performa terbaik yang pernah dipasang di mobil. Jika mereka bukan yang terbaik, mereka