Honda Africa Twin 750 – Honda Africa Twin adalah sepeda motor sport ganda yang diproduksi oleh Honda dalam empat versi, dari tahun 1988 hingga 1989 sebagai V-twin XRV650 650 cc (40 cu in),
1 dari 1990 hingga 2000 sebagai 750 cc (46 cu in) V-twin XRV750T, pertama dari 2016 hingga 2019 sebagai 1.000 cc (61 cu in) paralel-kembar CRF1000L dan dari 2020 hingga 1000 sebagai CRF.
Honda Africa Twin 750
Kembar Afrika, juga dikenal sebagai Honda XRV750, adalah sepeda motor dual-sport 742 cc yang diproduksi oleh Honda. Sepeda motor ini didasarkan pada NXR-750 yang memenangkan reli Paris-Dakar empat kali pada akhir tahun delapan puluhan.
Honda Africa Twin 750 Cheapest Price, Save 62%
Itu didahului oleh XRV650 Africa Twin dengan nama yang sama, versi spesifikasi lebih ringan dan lebih tinggi yang diproduksi oleh Honda Racing Corporation pada tahun 1988 dan 1989 dengan mesin 650 cc yang menghasilkan 42 kW (56 hp). Honda XLV750R sebelumnya adalah sepeda motor penggerak poros.
Honda CRF1000L adalah sepeda motor sport ganda 1000 cc yang diproduksi oleh Honda. Itu tersedia di Inggris pada akhir 2015 dan pada awal 2016 di AS, menghidupkan kembali jalur Africa Twin mereka. Sepeda motor ini dikembangkan sebagai interpretasi modern dari pendahulunya, XRV 750 dan XRV 650, berdasarkan NXR-750 yang memenangkan reli Paris-Dakar empat kali pada akhir 1980-an. V-twin asli, Twin Afrika, pertama kali dijual di Eropa dari tahun 1988 hingga tahun produksi terakhirnya pada tahun 2003 tetapi tidak pernah dibawa ke Amerika Serikat. CRF1000L juga dilihat sebagai jawaban Honda untuk motor petualangan on-road yang lebih berat seperti BMW R1200GS, Ducati Multistrada dan Triumph Tiger Explorer dengan mesin fokus off-road yang lebih ringan. JULIAN CHALLIS Memanjat Ikon Sepeda Motor Untuk Mengetahui Bagaimana Kembaran Afrika Kuno Dibandingkan dengan Sepeda Petualangan Saat Ini
Apakah Anda seorang pemula atau pengendara berpengalaman, trek balap yang berdedikasi atau pahlawan off-road, ada satu hal yang dapat kita sepakati bersama: Honda membangun sepeda motor ikonik.
Dari Honda Cub yang sederhana, kendaraan bermotor terlaris yang pernah diproduksi, hingga RC30 yang menawan, sepeda yang masih bisa membuat pria dewasa menangis. Atau Anda mungkin berpikir tentang CB750 pertama, sebuah sepeda yang mendefinisikan ulang sepeda jalan raya di akhir tahun 60an dan secara tidak sengaja meletakkan paku terakhir di peti mati industri sepeda motor Inggris yang sekarat.
Motorschutzbügel Schwarz Für Honda Xrv 750 Africa Twin (1993 2003)
Namun, bagi para petualang, ikon yang kita semua kenal dan cintai tentu saja African Twin, sepeda yang naik, turun, dan naik lagi seperti pepatah burung phoenix. Sejak diluncurkan kembali pada tahun 2016, Africa Twin telah kembali ke posisinya sebagai sepeda petualangan Jepang terlaris sepanjang masa, hanya dikalahkan oleh BMW GS yang perkasa dalam penjualan dan popularitas global.
Sejak rilis CRF1000L, motor ini telah terjual sebanyak 87.000 unit di seluruh dunia hanya dalam waktu empat tahun, mengalahkan penjualan inkarnasi sepeda sebelumnya selama produksi 13 tahun yang dijalankan oleh lebih dari 14.000 . Sepeda bukan hanya ikon sepeda motor, tetapi juga sepeda. kesuksesan komersial yang luar biasa.
Jadi, dalam seri berkelanjutan ABR yang melihat kembali sepeda yang menentukan dan menetapkan jalur untuk sepeda motor petualangan, hanya masalah waktu sebelum kita mengunjungi kembali Afrika Terhubung Hebat. Dengan begitu banyak pembaca ABR memilih CRF1000L, atau saudara kandungnya yang diperbarui CRF1100L yang diluncurkan di bawah matahari Sardinia musim gugur lalu, jelas bahwa Honda besar masih mencentang kotak yang sama seperti pada tahun 1988.
Tentu saja, sepopuler mereka, contoh Kembar Afrika yang lebih tua menjadi lebih populer dan tentu saja lebih mahal. Dan berdasarkan bukti yang terlihat di Festival ABR, banyak di antaranya yang masih digunakan secara rutin dan antusias di Inggris Raya dan dunia.
Honda Xrv 750 2004 Africa Twin Stickers Set
Jadi untuk retrospeksi ketiga kami, kami menjangkau dunia yang luas dan indah dari komunitas Kembar Afrika Inggris yang dinamis dan beragam untuk menemukan contoh karya Honda yang luar biasa. Nyatanya, kami tidak dapat menemukan yang lebih baik daripada contoh tahun 1998 yang dimiliki oleh Will, seorang penggemar berat model yang telah memiliki dan mengendarai ini, dan Kembar Afrika lainnya, di seluruh Inggris dan lebih jauh di Eropa dan sekitarnya. .
Tapi jangan kira kita sudah selesai dengan contoh show horse, beberapa mesin rakitan yang hanya beroperasi pada hari-hari ramai dan hari libur saat matahari terbenam. Di kejauhan. Africa Twin kesayangan Will digunakan sepanjang tahun, dari jalan raya yang dikunyah hingga jalur hijau, bolak-balik hingga penyeberangan antarnegara bagian yang terisi penuh.
Dia juga membawanya ke pendakian bukit Stella Alpina Colle del Sommeiller yang terkenal di Pegunungan Alpen Prancis, menarik sepedanya ke atas tanjakan yang mustahil hanya untuk tertawa. Ini jenis motor kami dan Will adalah jenis pengendara kami.
Sebelum kita melihat mesin retro kita secara mendetail, mari telusuri kembali asal-usul Twin Afrika, sebelum versi tahun 1998 yang sangat digemari ini meluncur dari jalur produksi di Jepang. Pada tahun 1977, setahun setelah tersesat di gurun Ténéré di Reli Abidjan-Nice, seorang penggila sepeda motor dan balap, Thierry Sabine, memiliki ide untuk menjalankan balapan dari Paris ke Dakar dengan cara yang sama seperti London, Sahara, Munich. keberangkatan
Honda Africa Twin Rd07/a Crash Bars Enduro
Butuh beberapa tahun untuk menyatukan logistik, tetapi pada tahun 1979, 182 jiwa pemberani berangkat dari Paris dalam perjalanan yang akan membawa mereka sejauh 6.000 mil melewati setiap jenis medan yang dapat Anda bayangkan, sebelum berakhir di ibu kota Senegal. . . Podium adalah kemenangan Gallach yang dapat diprediksi dengan Alain Génestier menang dengan roda empat di Range Rover-nya, sementara mantan juara enduro Prancis Cyril Neveu merebut Yamaha XT500 pertama.
Neveu menang lagi di Yamaha pada tahun berikutnya dan, setelah kalah dari Hubert Auriol dengan BMW R 80 GS pada 1981, petenis Prancis itu menang lagi pada 1982, kali ini dengan Honda XR550. Namun, BMW akan menemukan formula kemenangan, mendominasi acara tersebut selama tiga tahun ke depan.
At-trick Bavaria itu jelas kecewa, dan departemen balap Honda mulai bekerja, menempatkan Neveu dan rekan Prancis Gilles Lalay dalam daftar gaji dan membawa NXR750, senjata balap yang ditinggalkan lengkap yang dirancang untuk pekerjaan apa pun, lakukan satu, keduanya, menangkan hadiah. Dakar 1986. Dan itulah yang dia lakukan, mendorong Neveu meraih kemenangan keempatnya, dengan Lalay di urutan kedua.
Neveu akan membawa NXR750 untuk meraih kemenangan beruntun pada tahun berikutnya, Eric Orioli dari Italia menang dengan motornya pada tahun 1988, dan Lalay akhirnya naik ke puncak pada tahun berikutnya. Honda terlihat tak terbendung.
Xrv 750 Tires?
SUSPENSI: Depan: garpu teleskopik berbantuan udara 43mm, orientasi tradisional, non-USD. Belakang: Guncangan belakang tengah dengan Pro Link, dapat disesuaikan untuk preload dan redaman kompresi
Bahkan sebelum NXR750 mengambil yang keempat dan, ternyata, kemenangan terakhir di acara terkenal itu, Honda menyadari potensi komersial mesin mereka, dan memang gaya petualangan motornya. BMW telah meluncurkan dan menikmati kesuksesan ruang pamer dengan jajaran GS baru menyusul kesuksesannya sendiri di Paris Dakar, dan bagi Honda, jalan ke depan sudah jelas.
Pada tahun 1988, Kembar Afrika pertama dirilis ke pasar sepeda motor yang tajam, dilengkapi dengan mesin V-twin 650cc yang sedikit lebih kecil, tetapi sangat penting, dikemas dengan isyarat desain, kemampuan off-road, dan hutzpah dari mesin pemenang balapan Neveu.
Bahkan menurut standar sekarang, Kembar Afrika asli adalah mesin yang hebat, dan jika Anda memilikinya, nilainya akan meningkat setiap hari. Dan mungkin yang lebih penting, ini lebih keren dari pantat penguin.
Honda Africa Twin Xrv 750 (rd04)
Karena keberhasilan inkarnasi pertama, pada tahun 1990 Honda meningkatkan kapasitas menjadi 100cc untuk menyamai NXR750 asli dan, meskipun ada beberapa penyesuaian dan peningkatan kecil pada motornya, Honda tidak mengacaukan penampilan dan sikapnya yang tangguh. Kembar Afrika. .
Tiga tahun kemudian, XRV750 ketiga menghadirkan apa yang ternyata merupakan desain ulang besar terakhirnya, bingkai baru dan profil yang lebih lebar dan lebih tinggi. Ini adalah respons yang diperhitungkan terhadap sepeda yang selalu populer di kalangan pembeli yang ingin menikmati tur keliling dunia, dan jelas bahwa mereka menyukai kehebatan lintas benua si Kembar Afrika.
Tapi untuk semua kesuksesan ini di pertengahan 90-an, popularitas sepeda petualangan berangsur-angsur menurun saat kita memasuki milenium baru dan, mungkin, melihat sepeda sebagai masa lalu daripada masa depan, Honda mengakhiri produksi model tersebut di 2001 Setelah 73.000 sepeda motor terjual, XRV yang dulu maha kuasa perlahan-lahan menyelinap ke katalog belakang, tampaknya diserahkan ke buku sejarah.
Maju cepat ke Inggris pada November 2020, sehari sebelum negara itu terhenti oleh penguncian nasional kedua yang disebabkan oleh virus corona, dan sepeda uji kami dibawa keluar dari van Will ke tempat parkir mobil ABR pada pagi musim gugur yang cerah. Sepeda ini adalah model RD07P 1998 dan, bahkan lima tahun setelah peningkatan tahun 1993, secara visual tidak terlihat jauh berbeda.
Honda Xrv 750 Africa Twin Rd 07
Perut tangki besar 23 liter ke arah depan
Leave a Reply