Hyundai Ioniq Electric 2017 – Salah satu model yang paling menarik untuk dilihat adalah Hyundai Ioniq Electric 2017, karena jangkauan mobil listrik melebihi batas 100 mil yang dinilai EPA.
Mobil itu menggunakan baterai 28-kilowatt-jam yang sama dengan Kia Soul EV volume rendah, gerobak tinggi kotak dengan jangkauan 93 mil.
Hyundai Ioniq Electric 2017
Bisakah Ioniq Electric yang lebih ramping dan ramping cocok dengan Nissan Leaf 2016 terbaru, dengan jarak tempuh 107 mil?
Head Of The Class
Menurut insinyur Hyundai Kim Chong, jawabannya adalah ya: Mobil listrik Ioniq mungkin akan memiliki jangkauan 110 kilometer di Amerika Serikat.
Jurnalis Hans Greimel menghadiri pemutaran perdana serial Ioniq 2017 di Korea Selatan di Pusat Teknologi Hyundai di Seogwipo.
Dalam waktu sekitar satu tahun, Ioniq Electric akan bergabung dengan Leaf terbaru, serta BMW i3 2017 yang diperbarui, yang memiliki jangkauan lebih dari 100 mil.
Tentu saja, Chevrolet Bolt EV 2017 menjanjikan jangkauan 200 mil, yang mengembalikan jangkauan yang sama dengan Tesla Model 3, yang memulai debutnya pada 31 Maret dengan janji 200 mil.
Hyundai Ioniq Electric (2016 2022) Interior, Dashboard & Comfort
Detail lain pada Ioniq Electric sejak debutnya termasuk paddle shifter yang memungkinkan pengemudi memilih antara empat tingkat pengereman regeneratif.
Fitur tersebut memulai debutnya di Cadillac ELR volume rendah dan diperpanjang hingga Chevy Volt 2016; itu juga akan digunakan pada Bolt EV.
Efek yang sama dapat dicapai di Nissan Leaf dengan beralih ke “B” atau jarak rendah, yang meningkatkan pemulihan.
BMW i3, di sisi lain, hadir standar dengan pengereman regeneratif, cukup bertenaga untuk menghentikan mobil sepenuhnya saat pengemudi melepaskan pedal gas.
Hyundai Ioniq Electric Exterior And Interior Design
Pada 2020, Hyundai dan perusahaannya, Kia, berencana menjadi produsen green car kedua di dunia setelah Toyota.
Setiap perusahaan sekarang menawarkan versi hybrid dan plug-in hybrid dari sedan menengah volume tinggi, Sonata dan Optima.
Kia memiliki Soul EV dan Hyundai memiliki jajaran Ioniq yang akan datang yang mencakup Tucson Fuel Cell, Hybrid, Plug-In (hybrid) dan versi Electric.
“Sangat masuk akal bagi saya,” kata wakil presiden senior Hyundai Ki-Sang Lee kepada Greimel bahwa Ioniq Hybrid mengungguli Prius dalam penghematan bahan bakar.
Why Hyundai’s Self Driving Ioniq Hybrid Should Excite You
Subjek: Kendaraan Listrik Baterai (BEV) EPA 2017 Kendaraan Listrik Hijau Berita Hyundai Ioniq Uji Jangkauan Plug-in Berita Hyundai
Mobil listrik: Nissan Leaf 2019 $30, baterai jarak jauh $885… Nissan Leaf: Nissan Leaf 2013: Tembakan mata-mata Baru, murah… Kia Soul: Hyundai-Kia: Delapan mobil listrik dari mobil 2022, EV khusus. .. Kia Soul EV: 2015 Kia Soul EV: Mata-mata mobil listrik, Tapi… Tesla Model: Tesla Model X mendapatkan versi dasar 75D untuk menggantikan 70D… Cadillac ELR: Cadillac ELR Inspirasi break and plug-in Hibrida. ..
Saya setuju untuk menerima email dari Green Car Reports. Saya mengerti bahwa saya dapat membatalkan kapan saja. Kebijakan pribadi. Dengan pembeli yang dapat memilih di antara tiga opsi berbeda: platform hybrid, plug-in hybrid, atau sepenuhnya listrik, Hyundai Ioniq 2017 tampaknya menjadi pesaing serius di ruang transportasi murni yang terjangkau. , semua dengan harga yang cocok (atau lebih baik) dengan mobil lain di kelasnya.
Dengan risiko penggemar Tesla yang membosankan, mungkin inilah saatnya untuk berhenti terlalu memperhatikan apa yang disebut pembunuh Tesla dan fokus pada pembunuh Prius. Yah, pembunuh mungkin bukan kata yang tepat, tetapi penantang Prius yang tepat memiliki potensi yang serius, dan tampaknya Hyundai telah membawa A-game-nya ke pasar mobil ramah lingkungan dengan Ioniq 2017.
Hyundai Ioniq First Drive: Gauntlet Thrown
[Saya baru-baru ini memiliki kesempatan untuk menghabiskan satu hari dengan dua dari tiga model, milik Hyundai Motor America, dan meskipun pada dasarnya saya bukan jurnalis mobil, saya telah mengemudi, mengisi bahan bakar, dan mengerjakan mobil saya lebih lama. 30
Kesan pertama saya tentang Hyundai Ioniq 2017 berada di belakang kemudi hybrid, dan saya cukup skeptis, hanya berdasarkan angka yang kami berikan sebagai bagian dari siaran pers. Rata-rata 58 mpg sambil menawarkan pengalaman berkendara layaknya mobil biasa? Keluar dari sini. Apakah ruang kaki dan kargo cukup untuk hatchback 4 pintu kecil? Mustahil. Namun, setelah terbukti bersalah atas beberapa masalah dengan Ioniq hybrid dan mengetahui harganya ($22.200), saya mendapat apresiasi baru atas apa yang telah dilakukan Hyundai dengan mobil ini.
Versi kedua Hyundai Ioniq 2017 yang saya kendarai adalah model all-electric (plug-in hybrid tidak tersedia untuk semua driver), dan hal pertama yang saya pikirkan adalah Ioniq electric.
Pada jarak 124 mil (yang mungkin mengatakan lebih banyak tentang kondisi sosial kita tentang “kecemasan jangkauan” daripada kebiasaan mengemudi yang sebenarnya), saya berubah pikiran tentang apa yang disebut batas ini. hari. Selama berada di belakang kemudi, saya mencoba mengemudi di pegunungan, menembak keluar dari taman, menyetel rem regeneratif ke posisi terendah, dan umumnya “mengemudi seperti dicuri” (setidaknya di lalu lintas) . ), tetapi setelah membandingkan odometer dengan kisaran perkiraan pada baterai, 124 mil itu tampak seperti angka yang masuk akal, bahkan bagi pengemudi yang tidak berusaha melampauinya.
Hyundai Ioniq Electric To Join Ioniq Hybrid And Plug In Hybrid In Geneva: Video
Saya akan mulai dengan pengalaman berkendara, karena itulah tujuan utama dari kendaraan (setidaknya sampai kita mendapatkan kendaraan yang benar-benar dapat mengemudi sendiri, di mana fasilitas interior akan menjadi prioritas). Hyundai Ioniq Hybrid 2017 menawarkan pengalaman berkendara kompak yang luar biasa, memungkinkan pengemudi untuk fokus pada jalan dan lalu lintas lainnya dalam mode Eco, sementara mobil itu sendiri beralih dengan mulus antara penggerak listrik ke kecepatan rendah dan mesin bensin 1,6 liter. dengan kecepatan yang lebih tinggi. Bahkan, jika Anda tidak melihat tampilan perkiraan mil per galon saat mengemudi, Anda akan sulit sekali menyadari bahwa itu adalah hibrida.
Jika Anda menyukai berkendara yang praktis dan menikmati pengalaman dalam mengemudikan mobil Anda dengan lebih agresif di tikungan, ada Sport Mode (diakses dengan menggerakkan pemilih gigi ke kiri). Beralih ke mode Sport mengubah dasbor untuk menampilkan speedometer digital, memungkinkan pengemudi untuk memindahkan gigi secara manual lebih presisi untuk akselerasi yang optimal, serta menyesuaikan titik perpindahan otomatis untuk nuansa tombol yang lebih responsif. Sementara mode Sport memiliki beberapa keterbatasan (tidak seperti transmisi manual rata-rata Anda, itu sudah pasti), itu pasti memberikan drive yang lebih mengasyikkan, terutama mengingat ini adalah mobil kompak seharga $ 20.000 yang memiliki jarak tempuh yang sangat tinggi.
Untuk paruh pertama penggerak hybrid, co-pilot saya mengendarainya dalam mode ramah lingkungan dan kami mendapat 50 mpg (untuk tampilan mobil), jadi kami memutuskan untuk melihat seberapa kecil yang kami dapatkan di belakang kemudi. Agresif dalam mode sport bisa mendapatkan mpg. Dan saya gagal total, tetapi bukan karena kurang berusaha. Sebelum mengganti persneling, saya menaikkan setiap persneling, keluar dari titik secepat mungkin (bukan hambatan dengan cara apa pun, tetapi cukup berani untuk sebagian besar pengemudi yang berjuang dengan fusi dan transmisi dengan kecepatan tinggi), dan meletakkan palu. turun di setiap gunung. Saya pernah memiliki mobil berusia 40-an dengan peringkat mpg, tetapi efisiensi bahan bakarnya buruk di campuran kota dan jalan raya. Mungkin ini akan berubah pada transmisi yang lebih panjang dan perubahan elevasi, tapi setelah setengah hari di dalam mobil, saya terkesan dengan performa hybridnya.
Sebelum mengemudi, saya berpikir bahwa Hyundai Ioniq Electric 2017 akan lebih menarik untuk dikendarai daripada hybrid, mungkin karena merupakan pesaing nyata di pasar listrik dalam hal harga dan efisiensi. sebenarnya kepala – lebih lanjut nanti) tapi saya tidak melihat perbedaannya. Memang, ada sedikit perbedaan dalam penanganan dan pengalaman berkendara, hanya karena jalan raya dan baterai yang berbeda, tapi secara keseluruhan rasanya seperti mobil yang sama, jadi saya tidak bisa tidak berkata pada diri sendiri: “Ini elektrik.”
Subscribe To A 2017 Hyundai Ioniq Electric For $275 Per Month
Perbedaan utamanya adalah hampir tidak ada suara selain sedikit kebisingan jalan dari roda, tidak ada perpindahan gigi (diganti dengan tombol untuk memilih mode berkendara, mundur, eco, sport, dll.), dan kurangnya keluar dari barisan. Electric berakselerasi dengan sangat baik dan mampu menahan lalu lintasnya sendiri, tetapi tentu saja tidak terasa seperti “lepas landas” dari sudut Hybrid.
Salah satu fitur yang sangat saya sukai dari Ioniq Electric adalah kemampuan untuk dengan cepat beralih di antara beberapa level pengereman regeneratif melalui dua dayung di roda kemudi. Pada pengaturan minimal,
Ioniq electric hyundai, hyundai ioniq electric prime, hyundai ioniq electric indonesia, hyundai ioniq 7 electric, hyundai ioniq kona electric, hyundai ioniq electric 2020, hyundai ioniq electric olx, hyundai ioniq electric signature, mobil hyundai ioniq electric, interior hyundai ioniq electric, harga hyundai ioniq electric, hyundai ioniq 2021 electric
Leave a Reply